McLaren ha confirmado oficialmente el desarrollo de su primer SUV de altas prestaciones como parte de un programa de inversión de 500 millones de libras (unos 580 millones de euros) en sus operaciones británicas. El movimiento supone un giro histórico para la marca: el futuro modelo tendrá que conservar la filosofía de ligereza y respuesta dinámica de sus superdeportivos mientras abre la puerta a una gama con más volumen y utilidad diaria.
El anuncio, comunicado el 16 de septiembre de 2026, también incluye una ampliación de la capacidad industrial de McLaren y el desarrollo interno de nuevos motores y transmisiones. La marca todavía no ha revelado el nombre comercial, la carrocería definitiva, las cifras de potencia ni la fecha exacta de presentación del SUV.
Un SUV confirmado, pero todavía sin ficha técnica definitiva
McLaren describe el proyecto como un performance SUV y asegura que se fabricará en el Reino Unido. Será el primer modelo de la firma con una configuración claramente orientada a ofrecer más espacio y practicidad que sus actuales deportivos de dos plazas o cuatro plazas compactas.
La compañía no ha publicado todavía datos oficiales sobre el motor, el sistema de tracción, la batería, el peso, la arquitectura o las prestaciones. Por eso, las cifras que circulan en algunos medios sobre posibles motores V6 o V8 híbridos, potencias concretas o denominaciones internas deben tratarse como hipótesis y no como especificaciones confirmadas. Lo que sí está confirmado es la estrategia de electrificación híbrida de la marca y que los futuros motores se diseñarán internamente.
500 millones de libras (unos 580 millones de euros) para fabricar más y controlar más tecnología
La inversión anunciada por McLaren —cifra oficial de 500 millones de libras, equivalente a unos 580 millones de euros al tipo de cambio aproximado de septiembre de 2026— permitirá construir una nueva instalación de ensamblaje en el Reino Unido y ampliar las operaciones del McLaren Production Centre de Woking. También contempla el crecimiento del McLaren Composites Technology Centre de South Yorkshire, una instalación clave para la investigación y fabricación de componentes ligeros de fibra de carbono.
El objetivo industrial no es únicamente aumentar el número de coches producidos. McLaren quiere recuperar margen, reforzar su capacidad de lanzamiento y mantener en territorio británico el desarrollo y la fabricación de sus próximas generaciones de vehículos. El programa prevé al menos 1.000 empleos directos e indirectos adicionales en las operaciones británicas de McLaren para 2032, además de un posible impacto mayor en la cadena de suministro (hasta unos 3.000 puestos adicionales, según el Gobierno británico y la propia compañía).
El cambio técnico más importante: motores y transmisiones propios
Por primera vez en la historia de McLaren Automotive, los futuros motores y transmisiones se diseñarán y fabricarán internamente. La empresa ha confirmado que el programa arrancará con dos nuevos motores y dos nuevas transmisiones dentro de su estrategia de electrificación híbrida.
Para los aficionados a la ingeniería, esta es probablemente la parte más importante del anuncio. El control interno del tren motriz puede permitir a McLaren integrar de forma más estrecha el motor térmico, la transmisión, la electrónica de potencia, la gestión térmica y la estructura de carbono del vehículo. En un SUV de altas prestaciones, esa integración será crítica para limitar el aumento de masa, sostener una respuesta rápida del acelerador y mantener el comportamiento dinámico que se espera de la marca.
La decisión también puede facilitar una puesta a punto más específica del sistema híbrido. En lugar de adaptar un conjunto motriz externo a una plataforma propia, McLaren podrá definir desde el inicio cómo se reparten las funciones entre el motor de combustión, la asistencia eléctrica, la frenada regenerativa, la tracción y los distintos modos de conducción.
Por qué este proyecto puede cambiar el rumbo de McLaren
McLaren compite en un segmento donde Ferrari, Lamborghini, Aston Martin y Bentley ya han demostrado que los modelos de carrocería elevada pueden convertirse en una fuente decisiva de ingresos. La marca británica necesita ampliar su cartera sin diluir su identidad técnica, y el SUV será la prueba más exigente de ese equilibrio.
Un vehículo de este tipo obliga a resolver varios problemas de ingeniería que no existen con la misma intensidad en un superdeportivo ligero: mayor altura del centro de gravedad, más masa, exigencias de confort, espacio para pasajeros y equipaje, gestión térmica más compleja y una calibración de suspensión que debe ser rápida en circuito pero tolerable en carretera.
McLaren parte con una ventaja clara en materiales compuestos y dinámica de vehículos, pero todavía tendrá que demostrar cómo traduce ese conocimiento a una carrocería más grande y práctica. La futura plataforma deberá mantener una rigidez estructural elevada sin convertir el coche en un modelo excesivamente pesado, algo especialmente importante si finalmente adopta un sistema híbrido enchufable o una tracción total electrificada.
Fecha de llegada, precio y disponibilidad
McLaren no ha confirmado todavía el precio, la fecha de presentación ni la fecha de inicio de las entregas. Tampoco ha detallado los mercados en los que se venderá, aunque la compañía ha indicado que sus próximos modelos seguirán fabricándose en el Reino Unido para su comercialización internacional. Medios especializados sitúan el lanzamiento antes de 2030, pero esa ventana no figura en el comunicado oficial.
Nota editorial: el modelo mostrado en la imagen es una ilustración relacionada con el proyecto y no una fotografía oficial del SUV definitivo. El diseño, la denominación, la mecánica y las cifras finales pueden cambiar durante el desarrollo y la homologación.
Qué está confirmado y qué no
- Confirmado: primer SUV de altas prestaciones de McLaren; inversión de 500 millones de libras (unos 580 millones de euros); nueva planta de ensamblaje en Reino Unido; motores y transmisiones propios a partir de dos motores y dos cajas; al menos 1.000 empleos para 2032; respaldo del accionista L’IMAD (Abu Dabi).
- No confirmado: nombre comercial, precio, potencia, arquitectura concreta, tracción, autonomía eléctrica, fecha de presentación y aspecto definitivo del vehículo.
Fuentes consultadas
- Gobierno del Reino Unido, 16 de septiembre de 2026
- Reuters, 16 de septiembre de 2026
- Top Gear, 16 de septiembre de 2026
- Autocar, 16 de septiembre de 2026
- McLaren Automotive: instalaciones y filosofía de ingeniería
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Fuente oficial: Comisión Europea — industria del automóvil.
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