BMW está cerrando el desarrollo de la próxima generación del Serie 3 con motores de combustión, y lo interesante no es solo que el fabricante mantenga los cuatro y seis cilindros. La nueva berlina G50 está siendo afinada con una arquitectura de chasis revisada, electrificación mild hybrid de 48 V y una gestión electrónica de la dinámica capaz de modificar incluso cómo se reparte el par entre los ejes.
BMW ha llevado prototipos camuflados al centro de pruebas de Miramas, en el sur de Francia, para la última fase de puesta a punto dinámica. La marca confirma que la producción comenzará durante la segunda mitad de 2026 y que la gama de combustión convivirá con el eléctrico BMW i3 dentro de la misma familia Serie 3. urlComunicado oficial de BMW sobre las pruebas en Miramashttps://www.press.bmwgroup.com/spain/article/detail/T0460537ES/el-nuevo-bmw-serie-3-completa-su-%C3%BAltima-ronda-de-pruebas-din%C3%A1micas-de-conducci%C3%B3n-en-miramas?showMedia=photo
Un Serie 3 de combustión desarrollado para convivir con la Neue Klasse
BMW está siguiendo una estrategia de arquitectura abierta. El nuevo Serie 3 de combustión no se convierte en una variante eléctrica adaptada a posteriori, sino que recibe su propio conjunto de soluciones para motor, transmisión, suspensión y control dinámico. Al mismo tiempo, el diseño exterior e interior adopta elementos de la nueva generación tecnológica de BMW.
La gama térmica contará con motores de cuatro y seis cilindros, todos ellos con tecnología híbrida ligera de 48 V. Esto permite recuperar energía durante determinadas fases de deceleración y utilizar una máquina eléctrica integrada para asistir al motor de combustión y mejorar la respuesta del conjunto. BMW todavía no ha publicado todas las especificaciones de cada versión, por lo que no tiene sentido rellenar los huecos con las habituales cifras de catálogo inventadas que tanto abundan cuando un coche todavía lleva camuflaje.
El M350 xDrive: seis cilindros, 437 CV y 48 voltios
La versión más potente anunciada hasta ahora es el BMW M350 xDrive. Utiliza un seis cilindros en línea de 3,0 litros con BMW TwinPower Turbo, un sistema híbrido ligero de 48 V y una caja automática BMW Steptronic de ocho velocidades.
- Motor: seis cilindros en línea, 3,0 litros, TwinPower Turbo.
- Electrificación: sistema mild hybrid de 48 V.
- Potencia combinada: 437 CV.
- Transmisión: automática Steptronic de ocho velocidades.
- Tracción: BMW xDrive.
- 0-100 km/h: 4,1 segundos.
- Velocidad máxima: 250 km/h.
La cifra de 437 CV es especialmente significativa porque BMW no está abandonando la configuración de seis cilindros para su berlina deportiva intermedia. La asistencia eléctrica de 48 V se integra con el propulsor térmico para aportar respuesta adicional y mejorar la eficiencia del conjunto, mientras la transmisión de ocho relaciones mantiene una arquitectura convencional frente a las soluciones de transmisión específicas de los eléctricos.
El chasis: doble rótula delante y cinco brazos detrás
Para un aficionado a la mecánica, probablemente esta sea la parte más interesante. BMW conserva una configuración de suspensión de doble articulación en el eje delantero y un eje trasero de cinco brazos. La geometría se ha revisado junto con una batalla más larga y unas vías delantera y trasera más anchas.
En el eje delantero, el sistema de doble articulación permite separar determinadas funciones de guiado y transmisión de fuerzas dentro de la suspensión. En el eje posterior, la arquitectura multibrazo proporciona numerosas posibilidades de control sobre caída, convergencia y movimientos de la rueda.
BMW también incorpora nuevos soportes de barras estabilizadoras con una precarga elevada en ambos ejes. El objetivo declarado es mejorar el control del balanceo y la estabilización de la carrocería sin sacrificar el confort.
Amortiguadores sensibles a la elevación y suspensión adaptativa
El Serie 3 G50 utilizará de serie unos amortiguadores de nuevo desarrollo con comportamiento relacionado con la posición de la suspensión. Además, estarán disponibles la suspensión Adaptive y la Adaptive M Suspension.
Esto es importante porque la puesta a punto ya no depende únicamente de escoger entre un muelle blando o duro. La electrónica puede modificar el comportamiento del sistema según las condiciones de conducción, mientras el hardware del amortiguador determina la respuesta física ante movimientos rápidos y lentos de la carrocería.
BMW también anuncia un sistema de freno integrado actualizado y una nueva relación de dirección para conseguir una respuesta más precisa. En determinadas configuraciones se podrán montar neumáticos deportivos de 245/35 R20 delante y 275/30 R20 detrás.
El «Drift Moment» lleva el control de la tracción a otro nivel
La novedad más llamativa del M350 xDrive es el denominado Drift Moment. BMW explica que el sistema podrá enviar la propulsión únicamente al eje trasero mediante el control de su embrague multidisco, mientras el control de estabilidad se desactiva.
La clave está en que no se trata simplemente de instalar una tracción trasera permanente. El sistema xDrive utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente para distribuir el par. BMW pretende que el conductor pueda solicitar un comportamiento de propulsión trasera mediante una función específica, mientras la electrónica coordina motor, transmisión, diferencial y sistemas de estabilidad.
El Drift Moment está previsto para 2027 y BMW afirma que también podrá activarse mediante una actualización remota en unidades que ya hayan sido entregadas. Es un ejemplo bastante claro de cómo la arquitectura electrónica empieza a convertirse en una parte funcional del sistema de transmisión, y no únicamente en una capa de entretenimiento o conectividad.
Una arquitectura electrónica que une motor, frenos, dirección y dinámica
El nuevo Serie 3 contará con una arquitectura electrónica y de software desarrollada para coordinar las funciones relacionadas con la conducción. BMW la denomina BMW Driving Stack y la utiliza para integrar las distintas funciones de control dinámico.
En un coche moderno, la sensación de conducción ya no depende exclusivamente de la mecánica. El cálculo del par del motor, la actuación de los frenos, la dirección, el control de estabilidad y la distribución de par entre los ejes pueden funcionar como un único sistema coordinado.
En el M350 xDrive esto tiene una consecuencia directa: el hardware sigue siendo fundamental, pero la estrategia de control determina cómo se utiliza. El diferencial M Sport, la dirección deportiva variable, la suspensión adaptativa, el xDrive y el motor de seis cilindros forman un conjunto que se calibra como una sola plataforma.
¿Por qué este Serie 3 es interesante para un aficionado a la mecánica?
Porque representa una transición curiosa. El coche mantiene una arquitectura clásica de berlina deportiva, con motor de combustión, transmisión automática, seis cilindros en línea y suspensiones multibrazo, pero alrededor de esa mecánica existe una cantidad mucho mayor de control electrónico.
El resultado no es simplemente «un coche de gasolina con una batería pequeña». La asistencia de 48 V, el control de la transmisión, la gestión de la tracción integral y los sistemas de chasis trabajan juntos para modificar la respuesta del vehículo en tiempo real.
BMW todavía está terminando la calibración del G50, por lo que faltan datos definitivos de algunas versiones, pesos, consumos homologados y especificaciones completas de la gama. Lo que sí está confirmado es que el próximo Serie 3 de combustión llegará con cuatro y seis cilindros electrificados mediante 48 V, mientras el M350 xDrive será el máximo exponente térmico anunciado hasta ahora.
Para el taller y para el aficionado que quiera entender hacia dónde va la mecánica del automóvil, este es quizá el punto más interesante: la evolución no está ocurriendo únicamente en el motor. También está sucediendo en la forma en que motor, caja de cambios, diferencial, frenos, dirección y suspensión se comunican entre sí.
Fuentes oficiales
- BMW Group PressClub España: pruebas del nuevo BMW Serie 3 en Miramas
- BMW Group PressClub España: fotografías oficiales del prototipo
- BMW Group PressClub: especificaciones técnicas y desarrollo del Serie 3 G50
También puedes consultar en BitZeta nuestro artículo sobre el BMW iX5 Hydrogen y su sistema de pila de combustible.
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