BMW presenta este 8 de octubre de 2026 el iX4, el tercer modelo de la plataforma Neue Klasse y el primero con silueta de SUV coupé. Las entregas empiezan en marzo de 2027. En España el configurador de la marca ya lo lista desde 71.850 euros, IVA incluido y sin transporte. La versión 50 xDrive anuncia hasta 828 kilómetros de autonomía WLTP y carga en corriente continua a 400 kW.
No es un rediseño del X4 de combustión. BMW lo presenta como un modelo propio de la arquitectura eléctrica, con celdas cilíndricas, sistema de 800 voltios y el ordenador de dinámica al que la marca llama Heart of Joy. Los pedidos de las dos primeras variantes ya se pueden abrir; el M60 xDrive, de 612 CV, se podrá encargar a partir de enero de 2027.
Qué es el BMW iX4 y cuándo llega
El comunicado del PressClub España, fechado el 8 de octubre, describe el iX4 como un SUV coupé expresivo y totalmente eléctrico, el siguiente paso de la Neue Klasse después del iX3 y del i3. Mike Reichelt, responsable de Neue Klasse y de las clases compacta y media, lo resume como un coche “particularmente emocional”, con proporciones marcadas y la tecnología de la nueva plataforma.
En el lanzamiento de marzo de 2027 habrá dos sistemas de propulsión. Poco después llegará el tope de gama, el iX4 M60 xDrive. Las tres versiones llevan un motor en el eje delantero y otro en el trasero. No hay, de momento, una variante de tracción trasera en la carpeta de prensa.
El paquete M Sport va de serie: llantas de aleación M de 20 pulgadas y frenos M con pinzas azules. El M60 monta de serie llantas de 21 pulgadas. En opción, la gama admite llantas de hasta 22 pulgadas, con una medida reservada al modelo M Performance. El techo panorámico de gran superficie, con acristalamiento de confort climático, también es de serie.
BMW abre la carta de color con nueve tonos. A partir de marzo de 2027 sumará tres acabados Frozen y, más adelante, colores de la gama Individual.
Potencia, batería y autonomía WLTP
Las cifras del comunicado son provisionales. BMW advierte de que aún no hay valores WLTP vinculantes y de que el consumo real depende de la carga, el estilo de conducción, el recorrido, el tiempo, la climatización, los neumáticos y el estado de la batería.
El iX4 50 xDrive rinde 345 kW (469 CV) y 645 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y llega a 210 km/h. La batería útil es de 108,7 kWh. La autonomía anunciada llega a 828 kilómetros. En diez minutos de carga a 400 kW, BMW calcula energía para otros 387 kilómetros.
El iX4 40 xDrive baja a 275 kW (374 CV) y 520 Nm. El 0 a 100 km/h queda en 5,6 segundos y la autonomía máxima anunciada es de 638 kilómetros. El comunicado español no detalla en ese apartado la capacidad útil de su batería ni la potencia máxima de carga. Medios especializados, entre ellos InsideEVs y Car and Driver, sitúan esa batería en 82,6 kWh útiles y la carga rápida de la versión de acceso por debajo de los 400 kW del 50. Hasta que BMW lo fije en la ficha oficial, conviene tratar esos dos datos como atribuidos, no como cifra de catálogo.
El iX4 M60 xDrive, encargable desde enero de 2027, declara 450 kW (612 CV) y 875 Nm. El 0 a 100 km/h baja a 3,9 segundos y la punta, limitada, es de 240 km/h. La autonomía máxima anunciada es de 777 kilómetros. Lleva aplicación de tracción total específica de M, diferencial autoblocante trasero controlado electrónicamente y suspensión adaptativa M de serie, con amortiguadores electrónicos y dirección deportiva de desmultiplicación variable. Esa suspensión se puede pedir en el resto de la gama.
El consumo WLTP combinado que publica el PressClub queda así: 15,9–19,1 kWh/100 km en el 40 xDrive, 15,7–19,0 en el 50 xDrive y 17,1–20,2 en el M60. Emisiones de CO2, 0 g/km, clase A. En Estados Unidos, el comunicado local habla de una autonomía preliminar estimada de hasta 428 millas para el 50 xDrive, otra escala y otro ciclo: no es comparable de forma directa con los 828 kilómetros europeos.
Diseño, habitáculo y software
La silueta sale de un techo deportivo, una batalla larga y voladizos cortos. Delante, los riñones y los faros dobles se funden en una sola unidad gráfica. Detrás, el spoiler con luz de freno integrada y los pilotos horizontales, con dos elementos a cada lado, forman una lectura abstracta de la L habitual de BMW. El M60 añade un spoiler específico, riñones M Shadowline en negro y firmas luminosas propias.
El paquete exterior Iconic Glow, con asistente de luces largas Selective Beam y faros adaptativos, es de serie en el M60 y opcional en el resto.
Dentro, BMW insiste en el diseño reducido de la Neue Klasse y en el espacio que deja una arquitectura pensada solo para eléctricos. Hay siete interiores. Los asientos de serie tienen ajuste eléctrico, memoria y sistema Travel & Comfort. El respaldo trasero se abate 40:20:40. El M60 lleva de serie asientos M Sport de diez vías.
La instrumentación se reparte en cuatro piezas del Panoramic iDrive con el sistema operativo X: Panoramic Vision, head-up 3D, pantalla central de 17,9 pulgadas y volante deportivo con radio central y mandos shy-tech. El M60 cambia ese volante por uno específico, con marca a las 12 y levas. Los My Modes cambian sonido, luz, pantallas y respuesta. Digital Premium añade aplicaciones M con datos de dinámica. El M60 muestra además un potenciómetro con la potencia usada y la reserva.
El audio de serie son siete altavoces y 205 vatios. El Harman Kardon de 13 altavoces y 430 vatios, compatible con Dolby Atmos, va de serie en el M60 y es opcional en las otras versiones.
La parte menos visible es la que BMW presenta como salto de producto. Heart of Joy, integrado con el Dynamic Performance Control Driving Stack, controla propulsión y dinámica. La marca dice que funciona diez veces más rápido que los sistemas anteriores y que reduce el número de intervenciones. Es una afirmación de ingeniería de BMW, no una medida independiente. La batería plana baja el centro de gravedad; la marca habla también de un reparto de peso casi equilibrado, sin publicar el porcentaje.
Precio en España y qué cambia para quien quiera comprarlo
El configurador de BMW España lista el iX4 como novedad 100 % eléctrica desde 71.850 euros. La propia web aclara que se trata de un precio recomendado no obligatorio, con un 21 % de IVA y sin costes de transporte, sujeto a cambios. El precio en firme queda en el concesionario.
Esa cifra de acceso no aparece desglosada por versión en la carpeta de prensa española. Car and Driver sitúa el 40 xDrive en 71.850 euros y el 50 xDrive en 78.200. En Alemania, medios del sector hablan de un precio de partida de 70.900 euros para el 40 xDrive, unos miles por encima del iX3 equivalente. No son el mismo mercado ni el mismo impuesto: no conviene traducir el precio alemán a España.
Quien encargue ahora no recibe el coche en otoño. La entrega de las versiones de lanzamiento está fijada para marzo de 2027. El M60 se pide desde enero, pero llega “poco después” de las otras dos, sin una fecha de entrega cerrada en el comunicado.
Para el día a día importan tres cosas más que el 0 a 100. La primera es la carga: 400 kW en el 50 xDrive y función bidireccional anunciada para la generación 6, sin que el comunicado detalle todavía potencias de retorno a la red o al hogar en España. La segunda es la autonomía de catálogo, alta en el ciclo WLTP y aún sin valor vinculante. La tercera es la asistencia. El Asistente de Autopista permite, según BMW, conducción sin manos hasta 130 km/h y cambios de carril asistidos en rutas autorizadas. La nota del PressClub sitúa esa disponibilidad, para finales de 2026, en una lista de países que incluye España, Portugal, Francia, Alemania y Reino Unido, entre otros. Que el sistema esté previsto en el país no significa que todas las carreteras o todas las unidades lo activen el día de la entrega.
Dónde encaja frente al iX3 y qué queda por confirmar
El iX4 no sustituye al iX grande ni al experimento de hidrógeno que BMW sigue desarrollando en el iX5 Hydrogen. Ocupa el hueco del SUV coupé eléctrico de la Neue Klasse, por encima del iX3 en precio de partida en los mercados donde ya hay tarifa y por debajo, en tamaño de producto, de un iX5 de producción si la marca mantiene esa escalera.
En España el gancho es concreto: un eléctrico de marca alemana con autonomía WLTP de más de 800 kilómetros en la versión de batería grande, carga muy rápida sobre el papel y un precio de acceso que ya se puede consultar en el configurador. El contexto de mercado es otro. Las entregas de Tesla del tercer trimestre, 486.532 coches en el mundo, muestran que el volumen eléctrico sigue concentrado en berlinas y SUV más baratos. El iX4 juega en otra liga de precio.
Queda fuera de la nota oficial el precio cerrado del M60 en España, la ficha de batería del 40 xDrive, la producción asignada a una planta concreta y el consumo real en autopista. BMW publica un rango de consumo de autopista en algunas fichas europeas de medios, no en el comunicado español consultado. Hasta el primer contacto y la homologación vinculante, los 828 kilómetros son un techo de ciclo, no una promesa de viaje.
Lo que sí está fechado es el calendario: presentación el 8 de octubre de 2026, pedidos de 40 y 50 xDrive abiertos, M60 desde enero de 2027 y primeras entregas en marzo.
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